殘疾旅客登機車標準解析

前言

近年來，隨著國民經濟的不斷增長，我國航空運輸業進入蓬勃發展期。選擇乘坐飛機出行的旅客越來越多，殘疾及行動不便的乘機旅客數量也在大幅上升，這直接帶動了殘疾旅客登機車的市場需求，促進了該類車輛的技術升級。作為機場保障車輛之一，其需求始終處于增長的態勢。但很長一段時間，國內都沒有相關的國家標準，對該類車輛的噪聲、排放、節能、安全等性能進行約束與控制。為保證登機車運行及作業時安全對接飛機，指導企業設計和制造符合安全及技術要求的產品，2007年，國家標準化管理委員會下達國家標準編制任務，項目編號為20078490-T-417。該項目由全國航空貨運及地面設備標準化技術委員會(Tc359)歸口管理。受民航局的委托，由威海廣泰空港設備股份有限公司、國家工程機械質量監督檢驗中心承擔編寫工作。

殘疾旅客登機車已有10余年的歷史，但技術要求、試驗方法等均無統一規定，整車可靠性較差并存在一定的安全隱患。為此，編制本標準時在范圍中包含了技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、運輸、貯存等幾個部分，所以在正文中無論是內容，還是編寫順序均按此進行。

殘疾旅客登機車的技術要求

1. 該標準對殘疾旅客登機車的整體結構在一般要求中進行了大體分類，包含廂體及舉升裝置、登機平臺、后提升平臺、穩定裝置以及行走部分。其中為了規范同類產品的名詞術語，把所有形式的支撐機構、支腿機構等均統一為穩定裝置。

2. 廂體及舉升裝置一節中增加了對廂體底板強度的要求，要求廂體底板在承載3000N/m2時，其變形量≤6mm，對生產廠標定載荷的上限進行約束；同時對廂體的額定載荷也進行了要求，要求廂體額定載荷不小于150kg/m2，對生產廠標定載荷的下限也進行了約束。此限值是根據EN12312-14：2006制定的。

3. 由于該車供殘疾或行動不便旅客使用，所以此項中增加了很多安全項目及對舒適性的要求。如增大廂體兩側窗戶面積以滿足視野要求；要求廂體內部設置扶手及約束輪椅、擔架的裝置；廂體內飾材料要求阻燃、環保；另外，為增加人員維修保養時的安全性，標準中要求廂體下部必須設置防止廂體下落的撐桿或其他可靠的機械鎖止裝置。

4. 登機平臺。在術語及定義中對其定義，即用于連接廂體和飛機的平臺，其功用主要是對接飛機。標準中還增加了登機平臺的通道寬度要求及橫向移動和伸縮功能。另外，為防止對接飛機時對機身產生破壞，標準要求登機平臺和伸縮機構施加在機身上的力≤400N。同時伸縮機構必須具有安全保護功能，以防止因飛機移動導致施加在機身上的力大于400N而損傷飛機。

5. 后提升平臺。位于殘疾旅客登機車后部且具有升降功能，可以承載殘疾旅客及輪椅、擔架等進出廂體。根據EN12312-14：2006，后提升平臺的承載質量≥230kg，可以粗算作2個人和一個輪椅的質量。其中為方便旅客上下登機車，要求后提升平臺的后端接地處必須為斜面，以便輪椅上下平臺，同時要設置約束輪椅、擔架的裝置。

6. 穩定裝置。殘疾旅客登機車屬于高空作業車輛，為了增加其穩定性，特別提出車輛要配備可收回的穩定裝置，除非車輛設計成沒有穩定裝置也能安全作業，同時穩定裝置要有鎖止功能。

7. 行走部分。作為底盤的一部分，標準首先對其軸荷不能超載進行了要求，同時轉向軸及驅動軸軸荷的負荷率要符合GB7258。標準中對等速行駛燃料消耗量、最高車速、加速性能、滑行性能等不做標準限值的要求，但應滿足設計要求。

8. 環保要求。此條款根據國家節能減排要求制定，所以對于民航地面設備的排放、噪聲等項目制定了強制性要求。

9. 安全裝置。此項集中對幾個潛在危險因素進行了明確要求。增加了對反光標識的要求，以增大其在夜間工作時的可見度，防止因光線原因與其他車輛發生碰撞。標準中增加了護欄的高度和強度要求，以防止人員跌落。另外，標準還增加了行駛與作業動作互鎖功能。

10. 控制裝置。此項包含一些動作按鈕指示燈及報警裝置，是為防止操作者誤操作及登機車在行駛及作業過程中發生故障時，能讓操作者第一時間發現并采取有效措施。

11. 照明。主要便于旅客在夜間登機。要求廂體、登機平臺、后提升平臺設置工作燈，同時對工作燈的亮度要求。

12. 應急裝置。此項是為了當車輛發生故障不能行走或作業時，能夠使其復位且能脫離現場。要求登機車至少配備一套手動或電動應急裝置。

13. 結構安全系數。此項是根據MH6016-1999飛機食品車的安全系數制定，作為載人進行高空作業的車輛，對其舉升裝置的強度應進行可靠性設計，所以登機車的平臺及升降機構等重要承載部件所用的塑性材料，按材料的最低屈服強度計算，結構安全系數應≥2；車輛平臺及升降機構等重要承載部件所用的非塑性材料，按材料的最小強度極限計算，結構安全系數應≥5。

14. 穩定性。此項根據ENl915-2：2001航空地面支持設備一一般要求一第二部分：穩定性和強度要求、計算和檢測方法制定，要求車輛在最惡劣工況且抗傾翻力矩為1.2倍的傾翻力矩時，所能抵抗的風速≥75km/h。最惡劣工況指放下穩定裝置，廂體空載且升至最高，登機平臺全部伸出。

15. 可靠性。針對車輛作業機構和行走機構提出了作業可靠性及行駛可靠性試驗項目，并明確了可靠性試驗要求。

結束語

《殘疾旅客登機車》標準不僅與國際先進標準相銜接，同時也適合我國國情，所定指標科學合理，方便貫徹實施；同時標準還符合國內機場的使用要求，具備接送殘疾旅客登機的功能；在完成其使用功能的同時，又突出了其安全性，并進一步增加了其舒適性和便捷性。

作者：王大鵬 王曉波 李會民 呂忠金 張松濤
單位：國家工程機械質量監督檢驗中心