開放式散貨拖車的全封閉技術改造

由于開放式散貨拖車在設計之初，貨斗具有完全的開放性。要滿足安全生產、空防、綜治的管理要求，就必須安排押運人員站斗押運，這存在較大安全隱患。同時由于與之配套使用的附屬設備，存在使用不便、價格昂貴、低質易耗、后續費用高等諸多缺點，給貨運一線生產崗位的安全運行和服務保障帶來諸多不利因素，這些不利因素使得開放式散貨拖車在使用過程中，有很大的局限性。具體分析情況如下。

開放式航空地面無動力散貨拖車的弊端

開放式航空地面無動力散貨拖車存在較大安全隱患，同時存在與之配套使用的附屬設備使用不便、價格昂貴、低質易耗、后續費用高等諸多缺點，給貨運一線生產崗位的安全、生產、運行和服務保障帶來諸多不利因素，這些不利因素使得此類設備在使用過程中，有很大的局限性。具體分析情況如下：

1. 使用此類設備進行押運作業存在較大安全隱患。由于使用此類設備在庫區與裝機地點之間往返的過程中必須有人監控，才能確保貨物在運輸過程中，符合空防、綜治和安全生產的要求。由于一些貨運部門的押運車輛有限，只能采取讓押運人員站在最后一個拖車上進行押運的辦法。但此類設備受自身特點限制，并沒有供押運人員站立的踏板等附屬配件，也沒有預留可供安裝這些附屬配件的位置。拖車裝載貨物不多時，押運人員可以站在拖車斗內的空位；如果滿載便只能勉強站立在拖車的邊緣，在這種情況下作業極易出現工傷，給押運人員帶來很大的安全風險。同時，由于押運貨物一人一車，需要的押運人員較多，人工成本具高不下，勞動效率很難降低。

2. 與之配套使用的附屬設備——網套和雨布，存在使用不便、低質易耗、后續費用高、存在安全隱患等諸多不足。

   • 網套屬于低質易耗品，使用壽命有限，且后續費用較高。廠家提供的標準使用壽命一般在一年左右。規格為20*20厘米的網套，市場價格大約為980元/個。配備100臺此類設備所需網套接近10萬元，每年以5%-10%的比例進行新增和置換，安裝和更換網套的采購費用也必須相應增加，將是一筆很大的開支。
   • 為了減少貨物被雨水浸濕造成的損失，貨運部門購買了大量的雨布。不但采購經費昂貴，而且由于雨布份量較重，每次使用至少需要2-3名搬運人員才能完成貨物封蓋工作。在停機坪作業現場的裝卸過程中，也只能采取隨時裝卸隨時封蓋的辦法，防雨效果十分有限，無法避免拖車地板的積水對貨斗底層貨物帶來的水濕。同時，由于雨布數量有限，周轉回收后來不及擦干就要在下一個航班的拖車上繼續使用，極易造成貨物二次水濕甚至包裝損壞。因此，雨雪季節也是貨物水濕索賠案件的高發季節，給貨主利益帶來損失的同時，也給對品牌服務帶來不利影響。 另外，雨布的回收、晾曬以及保管也存在諸多問題。其一、貨物裝卸作業完畢后，由于雨布體積、重量較大回收不便，常常因為回收不及時而造成遺失；其二、晾曬需要較大的場地，為解決晾曬不足引起霉變、暴曬引起加速老化以及回收不及時造成遺失等問題都需要專人負責打理。在不增加人力成本的情況下，勢必增加業務人員的工作負擔，牽扯管理人員的工作精力。

既然開放式航空地面無動力散貨拖車在生產過程中，有如此多的弊端，那么有沒有一個方案可以全面解決呢？答案就是全封閉散貨拖車。首先，讓我們看一看全封閉散貨拖車具有那些優越性。

全封閉散貨拖車的優越性

全封閉散貨拖車雖然初期改造成本較高，但因為具有無需網套、雨布等附屬設備；使用方便，能夠滿足運輸服務需求；性價比高、后續成本低、便于維護保養等諸多優點，因此非常符合貨運一線生產部門的需要。以下是詳細說明：

1. 全封閉散貨拖車廂體框架采用鋁質結構，頂棚和箱壁采用透明強化耐力板材。無需額外購置安裝雨布和網套，因此節省了大筆購買網套、雨布的后續開支。

2. 由于全封閉散貨拖車是全封閉結構，可以在各種天氣環境下裝載貨物、行李、郵件等散裝貨物，所以不會因下雨而使車內貨物淋濕，也可以完全避免貨物因地板積水造成貨物二次水濕，特別適合在雨雪季節使用。這一特點能夠充分滿足貨運部門對于服務保障工作的需要，能夠大大降低由于貨物水濕引起的服務投訴和貨物賠償，服務質量將會有很大幅度提高。

3. 全封閉散貨拖車在裝完貨物后，門上的鎖具可以鎖死，密閉性和防盜性很好。透明箱體又便于司機監控，在地面運輸過程中，無需專人押運。完全消除了工傷的可能性，同時對押運人員、押運車輛和兼職司機的需求也大為降低，非常符合貨運部門對于貨物運輸的空防、綜治和安全生產的要求。同時又大大降低了人工成本，提高了勞動效率。

既然全封閉散貨拖車可以克服開放式散貨拖車的所有弊端，是不是就意味著開放式散貨拖車就毫無價值，就地報廢呢？答案是否定的。

解決方案

開放式散貨拖車的使用弊端給貨運一線生產崗位的安全運行和運行保障帶來諸多不利因素，如何消除這些不利因素成為當前迫切需要解決的重要課題。如果將現有開放式散貨拖車全部置換，不但將大幅增加預算開支，同時也帶來巨大浪費。經過調研，筆者認為可以從分階段逐年報廢和改造兩個途徑解決：

1. 分階段逐年報廢沒有改造價值的開放式散貨拖車。對于使用年限超過10年的開放式散貨拖車已經接近報廢年限，由于其零配件老化，不具有改造價值，可視情況可以在庫內周轉使用。

2. 使用年限在10年以下的開放式散貨拖車是具有改造價值的。開放式散貨拖車以15年為報廢期，如果不進行改造，10年以下的拖車在今后6年的使用期內，購買網套的費用為5800元（1臺×980元/臺×1個/年×6年）；購買雨布的費用為600元（1臺×300元/塊×2塊），購買網套、雨布費用共計6400元。而且拖車越新，其遠期費用投入越大。（下表反映出拖車剩余使用年限與費用的關系。）

剩余使用年限	費用（元）
6	6400
7	7380
8	8360
9	9640
10	10620
11	11600
12	12880
13	13860
14	14840
15	16120

如果將其改造為全封閉散貨拖車，每臺拖車的改造費用約為8000~10000元。由此可見，將開放式散貨拖車改造為全封閉散貨拖車的經濟性也是顯而易見的。

那么究竟應該如何改造呢？

施工改造

首先，將開放式散貨拖車的護欄拆除，只保留地板以下（包括地板）的主體部分。測量開放式散貨拖車的地板尺寸，根據其輪廓形狀，制作工程圖。然后根據圖紙加工封閉箱體的框架，剪裁耐力板。最后進行組裝、封膠。

以三圍欄散貨拖車為例進行簡要介紹：

經過改造后，全封閉拖車技術特點：

• 全封閉貨斗適合在各種天氣環境下裝載貨物、郵件等散裝貨物。
• 整廂體骨架采用優質全鋁結構，結合處采用氬弧焊，以保證結構強度。
• 整廂封閉材料選用高強度透明耐力板，厚度4mm，具有透明度好，耐高溫120℃，耐低溫-40℃，抗沖擊。
• 全封閉貨斗后門兩扇折疊式對開，裝卸貨物方便。

結論

基于對開放式散貨拖車進行全封閉技術改造，不但能夠獲得巨大的經濟效益，而且對于提高貨物地面運輸安全工作的管理水平，能夠起到積極的促進作用，不啻為貨運部門的一項有益嘗試。

作者： 肖長征