論綠色機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展

隨著生態(tài)環(huán)境的日益惡化,面對(duì)資源短缺的現(xiàn)實(shí),人們對(duì)環(huán)境保護(hù)、 資源利用和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注將全球民航業(yè)的綠色發(fā)展推向了前所未有的高度。 實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航的可持續(xù)發(fā)展,國(guó)務(wù)院、民航局相繼提出了打造綠色低碳航空、提高服務(wù)保障能力、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排等要求。“十二五”、“十三五”期間,機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)將處于快速發(fā)展期, 開展綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的研究與實(shí)踐已經(jīng)成為我國(guó)民航面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。

綠色機(jī)場(chǎng)的理念及內(nèi)涵

綠色機(jī)場(chǎng)的理念

綠色機(jī)場(chǎng)的理念目前已在民航內(nèi)基本達(dá)成共識(shí),即: 在機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的全壽命周期中, 以高效率地利用資源、低限度地影響環(huán)境的方式,建造合理環(huán)境負(fù)荷下安全、健康、高效及舒適的工作與活動(dòng)空間,促進(jìn)人與自然、發(fā)展與環(huán)境、建設(shè)與保護(hù)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)進(jìn)步相協(xié)調(diào)的機(jī)場(chǎng)體系。

綠色機(jī)場(chǎng)的內(nèi)涵

綠色機(jī)場(chǎng)的基本內(nèi)涵可歸納為四個(gè)方面,即:資源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行高效和人性化。科技創(chuàng)新作為重要手段應(yīng)用于內(nèi)涵的各個(gè)方面。

1. 資源節(jié)約:包括節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水和節(jié)材。 節(jié)約資源就是要降低資源需求,提高資源利用率,優(yōu)先采用可再生資源。

2. 環(huán)境友好:包括環(huán)境適航與內(nèi)、外部環(huán)境和諧。環(huán)境適航主要指減少凈空環(huán)境、 電磁環(huán)境等對(duì)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的影響;而內(nèi)、外部環(huán)境和諧指的是創(chuàng)造良好的室內(nèi)外環(huán)境,減少機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊的影響。

3. 運(yùn)行高效:是指機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛機(jī)、設(shè)備設(shè)施運(yùn)行高效和流程高效, 表現(xiàn)為減少飛機(jī)滑行距離和等待時(shí)間, 提高設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行效率, 向終端用戶提供高效、便捷的航空運(yùn)輸服務(wù)等。

4. 人性化服務(wù):是指在機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中充分貫徹機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的理念, 為旅客和社會(huì)公眾提供多樣、個(gè)性、快捷的服務(wù),為員工以及用戶提供舒適、便利的工作條件等。

綠色機(jī)場(chǎng)體系是資源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行高效和人性化服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。建設(shè)綠色機(jī)場(chǎng),需要采用合適的技術(shù)和創(chuàng)新型的解決方案,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益的綜合效益最大化。

國(guó)內(nèi)、外綠色機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐情況

國(guó)外綠色機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐情況

由于西方發(fā)達(dá)國(guó)家較早地完成了機(jī)場(chǎng)的大規(guī)模建設(shè),近年來,其綠色機(jī)場(chǎng)實(shí)踐主要集中在運(yùn)行管理和改擴(kuò)建工程方面,具體包括:智能建筑與節(jié)能、機(jī)場(chǎng)清潔能源利用、噪聲控制、水資源利用、廢棄物循環(huán)利用、除冰液處理與回收、綠色理念宣傳與人性化服務(wù)等方面。

國(guó)外綠色機(jī)場(chǎng)的發(fā)展在實(shí)踐過程中也形成了各自的地域特點(diǎn)。

北美機(jī)場(chǎng)的主要綠色特點(diǎn)是: 各機(jī)場(chǎng)所處的地理環(huán)境、氣候條件、運(yùn)行規(guī)模和管理模式各不相同,在綠色建筑實(shí)踐方面各有獨(dú)到之處,又有許多共性,主要體現(xiàn)在:航站樓的自然采光、大空間的分層空調(diào)、屋頂綠化、玻璃幕墻設(shè)計(jì)、藝術(shù)融入機(jī)場(chǎng)建筑、垃圾分類、資源循環(huán)利用等。

歐洲機(jī)場(chǎng)的主要綠色特點(diǎn)是:實(shí)現(xiàn)“低能耗、高舒適度”的完美結(jié)合,最大限度利用自然能源,減少能源與資源消耗,主要體現(xiàn)在:節(jié)能建筑、雨水收集、余熱回收、自然送新風(fēng)系統(tǒng)、太陽(yáng)能熱水與光伏發(fā)電等。

日本、韓國(guó)的綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)通常注重當(dāng)?shù)貧夂颉⑷宋奶厣? 日本的綠色機(jī)場(chǎng)研究與實(shí)踐更關(guān)注細(xì)節(jié)和人性化。

綜上所述, 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要在減排、環(huán)保和人性化服務(wù)等方面開展工作,為我國(guó)的綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供了有益的借鑒。

國(guó)內(nèi)綠色機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐情況

國(guó)內(nèi)綠色機(jī)場(chǎng)研究與實(shí)踐雖起步較晚, 但發(fā)展迅速,主要從資源節(jié)約、環(huán)境友好、運(yùn)行高效與人性化服務(wù)等方面開展了積極探索,并取得了顯著成效。

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司及各成員機(jī)場(chǎng)在綠色實(shí)踐方面進(jìn)行了積極探索,并取得了可喜的成果。北京新機(jī)場(chǎng)將綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)作為重要的工作任務(wù)之一, 先后制定了《 綠色建設(shè)綱要》、 《 綠色建設(shè)框架體系》和 《 綠色建設(shè)指標(biāo)體系》。 北京、天津、重慶、南昌、武漢、哈爾濱、長(zhǎng)春、呼和浩特等機(jī)場(chǎng)在綠色建設(shè)方面均開展了大量工作。

上海浦東機(jī)場(chǎng)在綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)行等方面進(jìn)行了大量實(shí)踐探索,在自然通風(fēng)和采光、充分利用自然條件方面成果顯著。 2008~2013 年的 5 年間,機(jī)場(chǎng)能耗下降 15.4%,累計(jì)節(jié)電 5592 多萬 KW.h、用水 269 萬多噸、天然氣 326 多萬立方米,節(jié)約費(fèi)用達(dá) 8865 多萬元,減少二氧化碳排放達(dá) 18300 多噸。

昆明新機(jī)場(chǎng)是中國(guó)第一座系統(tǒng)開展綠色機(jī)場(chǎng)研究與建設(shè)實(shí)踐的機(jī)場(chǎng),在土地利用、機(jī)場(chǎng)節(jié)能、環(huán)境保護(hù)、人性化、綠化景觀以及垃圾資源化等方面,取得了系列顯著成效, 僅航站樓與能源中心每年即可實(shí)現(xiàn)節(jié)能2401 噸標(biāo)煤,減少二氧化碳排放 21416 噸。

深圳寶安機(jī)場(chǎng) 2013 年度獲得市國(guó)企生態(tài)文明建設(shè)考核第一名和治污保潔工程考核滿分, 光伏發(fā)電項(xiàng)目被評(píng)為市治污保潔工程優(yōu)秀項(xiàng)目, 其主要舉措包括光伏發(fā)電、燈具改造和雨洪利用等。

目前,國(guó)內(nèi)綠色機(jī)場(chǎng)實(shí)踐,各有千秋,也取得了一定的成果,有些工作具有一定的創(chuàng)新性,但總體尚處在初期階段,缺乏系統(tǒng)的研究與總結(jié),需要相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)。

國(guó)內(nèi)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)

國(guó)內(nèi)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重點(diǎn)分析

從機(jī)場(chǎng)的區(qū)位性看, 應(yīng)注重機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性特征。

現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的基本功能是為城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù),一定規(guī)模的機(jī)場(chǎng)具有顯著的經(jīng)濟(jì)聚集性特征, 與周邊區(qū)域必然產(chǎn)生密切的相互聯(lián)系和相互影響, 如噪聲影響、空氣污染、氣候條件、水資源影響以及凈空、電磁環(huán)境保護(hù)等。需要充分認(rèn)識(shí),重視總體規(guī)劃,綜合平衡,全方位協(xié)調(diào),以促進(jìn)機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展。

從機(jī)場(chǎng)功能區(qū)域的分布與管理上,以航站樓為重點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)外綠色機(jī)場(chǎng)的實(shí)踐情況均表明, 航站樓是機(jī)場(chǎng)耗能大戶, 其能耗一般占機(jī)場(chǎng)總能耗的 40%以上,甚至達(dá)到 80%。 以 2008 年為例,在年旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)中, 航站樓能耗平均占機(jī)場(chǎng)總耗電量的51%左右。如何降低航站樓的能耗使用,已成為各機(jī)場(chǎng)節(jié)能增效的關(guān)鍵,也是集團(tuán)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的重點(diǎn)。

從主要系統(tǒng)的使用與管理上,以暖通空調(diào)和照明系統(tǒng)為重點(diǎn)。

根據(jù)航站樓能耗分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù), 機(jī)場(chǎng)航站樓的耗能系統(tǒng)和設(shè)備主要有暖通空調(diào)、照明系統(tǒng)、電梯設(shè)備、弱電系統(tǒng)等,其中,暖通空調(diào)和照明系統(tǒng)是用電大戶,其能耗通常占航站樓總能耗的 60%以上。 在系統(tǒng)使用與管理上, 由于外圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱消耗及傳輸損失等原因,各機(jī)場(chǎng)均有不同程度的能源浪費(fèi)。 因此,航站樓節(jié)能控制應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注暖通空調(diào)和照明系統(tǒng), 利用節(jié)能設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)降低能源損失。

從建設(shè)項(xiàng)目的分類與管理上,以新建項(xiàng)目為重點(diǎn)。

機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目主要分為新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目。 其中,新建項(xiàng)目更利于科學(xué)統(tǒng)籌、合理布局。 在項(xiàng)目前期做好土地集約、生態(tài)保護(hù)、噪聲控制等規(guī)劃工作,更利于實(shí)現(xiàn)建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體化, 將綠色機(jī)場(chǎng)的理念和特征充分應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)全生命周期中; 更利于廣泛采用節(jié)能環(huán)保材料,引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),減少客觀條件對(duì)綠色技術(shù)應(yīng)用的限制和束縛。 綜上,新建項(xiàng)目最能體現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)、綠色施工與綠色運(yùn)行的和諧與統(tǒng)一, 是綠色理念應(yīng)用的重點(diǎn)。

從工程建設(shè)的程序管理上,以項(xiàng)目前期工作為重點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)建設(shè)正、反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)足以證明,項(xiàng)目前期,包括選址、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等階段,對(duì)機(jī)場(chǎng)綠色建設(shè)、投資控制和運(yùn)行效率等具有決定性的作用和影響,選址、規(guī)劃、設(shè)計(jì)之于機(jī)場(chǎng),仿佛建筑之基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)之框架, 這些方面倘若出現(xiàn)失誤并付諸實(shí)施, 容易鑄成大錯(cuò)、難以逆轉(zhuǎn)。 因此,綠色機(jī)場(chǎng)的成功建設(shè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注“合理的機(jī)場(chǎng)選址、 科學(xué)的總體規(guī)劃、 適宜的綠色設(shè)計(jì)”,并在后期的建設(shè)運(yùn)行中嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

國(guó)內(nèi)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的難點(diǎn)分析

“綠色機(jī)場(chǎng)”處于發(fā)展初級(jí)階段,缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和指引。

研究表明, 西方發(fā)達(dá)國(guó)家較早地完成了機(jī)場(chǎng)的大規(guī)模建設(shè), 其綠色機(jī)場(chǎng)研究與實(shí)踐更多地集中在機(jī)場(chǎng)運(yùn)維階段, 缺少可以借鑒的應(yīng)用于全生命周期的綠色機(jī)場(chǎng)案例。 國(guó)內(nèi)綠色機(jī)場(chǎng)的概念,始于 2007 年,起步較晚。民航局近年來一直致力于推進(jìn)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè),相關(guān)調(diào)研工作正在進(jìn)行,但目前尚未出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)地域差異大,綠色建設(shè)需求各有不同。

機(jī)場(chǎng)的地域特點(diǎn)決定了機(jī)場(chǎng)的能耗水平。 從能源品種結(jié)構(gòu)上看,北方機(jī)場(chǎng)以煤炭和電力為主,耗煤量比重達(dá) 44%,主要用于機(jī)場(chǎng)地區(qū)冬季供暖;南方機(jī)場(chǎng)以電力為主,耗電量比重達(dá) 68%,主要用于機(jī)場(chǎng)地區(qū)供熱制冷、提供動(dòng)力等。 以能耗差異為例可以看出,國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)需求各有不同, 調(diào)研工作量和難度很大。

創(chuàng)新意識(shí)不足,新技術(shù)、新材料的推廣存在困難。

民航從業(yè)人員往往已經(jīng)牢固樹立了“安全第一”的思想, 這對(duì)于民航安全固然是好的, 但也容易因此保守,不愿嘗試新技術(shù)、新材料、新設(shè)備和新工藝。通過調(diào)研了解到, 這種思想在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)從業(yè)人員中較普遍存在, 對(duì)綠色技術(shù)的推廣應(yīng)用形成了阻礙, 如何加大宣傳,鼓勵(lì)創(chuàng)新,充分提高全員對(duì)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的認(rèn)知,同樣是擺在各機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)面前的重要課題。

大局觀念較欠缺,建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體化推進(jìn)難度較大。

在管理人員流動(dòng)較為頻繁的大環(huán)境下, 部分機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作只顧眼前,不算“總賬”,一味追求成本,不能科學(xué)認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益、環(huán)境效益的關(guān)系,不愿意下功夫、花力氣實(shí)踐綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè),未能充分考慮機(jī)場(chǎng)全生命周期的綠色發(fā)展問題,規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的分解也導(dǎo)致綠色機(jī)場(chǎng)推進(jìn)難度較大。

綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)的主要方向

節(jié)地與土地資源利用

土地是不可再生的稀缺資源, 節(jié)約用地事關(guān)國(guó)計(jì)民生和社會(huì)穩(wěn)定,要科學(xué)規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)近、遠(yuǎn)期用地范圍和規(guī)模,利用新技術(shù)優(yōu)化總體布局、功能區(qū)布局與土地利用;探索機(jī)場(chǎng)土地開發(fā)新模式,爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一征遷、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一開發(fā);運(yùn)用新手段開展噪聲、凈空、電磁等與土地相容性控制工作;就地取材,促進(jìn)土石方量填挖平衡;合理開發(fā)利用地下空間。通過上述手段降低噪聲、大氣、水文、搬遷等負(fù)面環(huán)境影響。

節(jié)能與能源利用

我國(guó)是能源消耗大國(guó),資源緊缺,集團(tuán)公司每年的用能成本數(shù)以億計(jì), 節(jié)能始終是機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)行的重要主題。機(jī)場(chǎng)應(yīng)緊密結(jié)合自身地域特點(diǎn),做好能源總體規(guī)劃;合理設(shè)計(jì)建筑配置、外形、朝向,充分利用自然通風(fēng)和自然采光等被動(dòng)式節(jié)能技術(shù); 選用主動(dòng)式節(jié)能的系統(tǒng)設(shè)備;采取智能化的調(diào)控措施;選擇適宜的能源品種和結(jié)構(gòu),擴(kuò)大可再生能源和清潔能源的使用,以實(shí)現(xiàn)用能總量減少和能源高效利用。

節(jié)水與水資源利用

我國(guó)總體上水資源嚴(yán)重缺乏, 節(jié)約水資源是機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理者的社會(huì)責(zé)任和應(yīng)盡義務(wù)。 綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)充分考慮區(qū)域水資源條件,充分利用雨水、中水等非傳統(tǒng)水源;統(tǒng)籌規(guī)劃供水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、雨水收集、污廢水的循環(huán)、綜合利用,最大限度減少市政水的使用量;根據(jù)用途不同合理分類,堅(jiān)持高質(zhì)高用、低質(zhì)低用;全面推廣采用節(jié)水器具和設(shè)備,實(shí)現(xiàn)水資源綜合利用。

節(jié)材與材料資源利用

大型民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)與運(yùn)行需要耗費(fèi)大量材料和資源。綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)要做好材料消耗與利用總體規(guī)劃;優(yōu)先選用本地建材;盡量使用環(huán)保建材;提高可再利用、可再循環(huán)材料的回收率和再利用率; 做好建筑裝修一體化設(shè)計(jì),避免重復(fù)裝修,提高綠色環(huán)保建材的使用。

室內(nèi)環(huán)境和諧

機(jī)場(chǎng)為旅客等客戶提供健康、舒適、優(yōu)美的室內(nèi)環(huán)境體驗(yàn),是提高服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)。綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)將滿足運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的需求貫穿全過程, 參照民用機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),著力改善室內(nèi)環(huán)境,凈化空氣,控制噪聲,維持適宜的溫、濕度,使室內(nèi)聲環(huán)境、光環(huán)境、熱濕環(huán)境、 電磁環(huán)境及空氣質(zhì)量品質(zhì)達(dá)到相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn);營(yíng)造綠色、美麗的室內(nèi)景觀;合理采用屋頂綠化、垂直綠化等方式,創(chuàng)建良好的室內(nèi)環(huán)境。

室外環(huán)境友好

友好的室外環(huán)境是維護(hù)生態(tài)平衡、強(qiáng)化運(yùn)行安全、促進(jìn)周邊和諧、共融、可持續(xù)發(fā)展的有力保障。 綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)在選址及規(guī)劃階段充分考慮環(huán)境安全和環(huán)境影響;盡量避開災(zāi)害易發(fā)區(qū),做好防災(zāi)、減災(zāi)預(yù)案;對(duì)垃圾進(jìn)行分類收集,防治垃圾無序傾倒和二次污染;保持水土,減少空氣污染,減少液體、固體廢棄物排放等,保護(hù)自然和生態(tài)環(huán)境。

環(huán)境適航

環(huán)境適航是指周邊環(huán)境在機(jī)場(chǎng)全生命周期內(nèi)適合于機(jī)場(chǎng)的空中和地面活動(dòng),包括機(jī)場(chǎng)周邊空域、凈空、電磁環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、氣象水文、地質(zhì)條件、人文環(huán)境、陸側(cè)交通條件等。 綠色機(jī)場(chǎng)應(yīng)在噪聲環(huán)境、凈空環(huán)境、電磁環(huán)境等方面嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并開展實(shí)時(shí)監(jiān)控;機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境條件應(yīng)不利于鳥類生存,減少鳥害;配置適宜容量和數(shù)量的 GPU 和 PCA,滿足不同航空器需求。

航空器運(yùn)行高效

航空器是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的主體, 是航空運(yùn)輸區(qū)別于其他交通運(yùn)輸方式的核心特征。 在新建或改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,應(yīng)著重就跑滑規(guī)模和結(jié)構(gòu)、站坪機(jī)位布局與運(yùn)行流程等與空管部門、 運(yùn)行單位等充分研究論證,并適時(shí)借助仿真模擬等技術(shù),優(yōu)化跑滑、站坪系統(tǒng)和飛行區(qū)運(yùn)行、航空器地面運(yùn)行流程,優(yōu)化遠(yuǎn)近機(jī)位、組合機(jī)位及可轉(zhuǎn)換機(jī)位的比例;在運(yùn)行階段,應(yīng)著重搭建起高效的地面保障系統(tǒng), 加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)的運(yùn)行管理模式,形成日常運(yùn)行、特別是特殊情況下的協(xié)同決策和保障機(jī)制,提升航空器地面運(yùn)行效率,提高機(jī)場(chǎng)在特殊氣候條件下的運(yùn)行保障能力,實(shí)現(xiàn)航空器的安全、高效運(yùn)行。

旅客流程運(yùn)行高效

旅客是機(jī)場(chǎng)最主要的用戶, 旅客流程的高效運(yùn)行直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的旅客體驗(yàn)與服務(wù)質(zhì)量。 綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中應(yīng)努力優(yōu)化旅客設(shè)施布局, 簡(jiǎn)化旅客服務(wù)流程,減少旅客辦理值機(jī)、聯(lián)檢、安檢、中轉(zhuǎn)等關(guān)鍵流程手續(xù)時(shí)間,建立綜合交通體系,實(shí)現(xiàn)多種交通方式的無縫接駁;盡量縮短旅客步行距離;提供規(guī)范、清晰、易識(shí)別的旅客引導(dǎo)系統(tǒng); 廣泛應(yīng)用先進(jìn)信息化技術(shù)和旅客自助服務(wù)設(shè)施;加強(qiáng)行李、旅客運(yùn)輸 (如捷運(yùn))、信息弱電等關(guān)鍵系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)行管理, 提高旅客流程運(yùn)行效率。

設(shè)施運(yùn)行高效

機(jī)場(chǎng)各類設(shè)施實(shí)現(xiàn)安全、平穩(wěn)和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好等都有直接益處,是保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的重要基礎(chǔ)。建設(shè)綠色機(jī)場(chǎng)要求按照機(jī)場(chǎng)建設(shè)近、遠(yuǎn)期規(guī)模及功能區(qū)布局,合理配置先進(jìn)、適宜的設(shè)施,并運(yùn)用智能化、節(jié)能化等技術(shù),實(shí)現(xiàn)建成投用后的設(shè)施高效運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)運(yùn)行中的設(shè)施,應(yīng)著力建立設(shè)施設(shè)備管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)于設(shè)施設(shè)備資產(chǎn)全生命周期的管理,提高設(shè)施和備件使用效率,提升設(shè)施的應(yīng)急響應(yīng)能力;應(yīng)提供恰當(dāng)和足夠的維護(hù)保養(yǎng), 尋求合適的方法或流程改造提高設(shè)施利用率,延長(zhǎng)設(shè)施的生命周期,使設(shè)施資產(chǎn)得到保值和增值。

旅客人性化服務(wù)

機(jī)場(chǎng)為旅客提供更加安全順暢、便捷高效、貼心愉悅的服務(wù),應(yīng)該是人性化服務(wù)追求的目標(biāo)。綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)以滿足旅客需求為導(dǎo)向, 從規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就要重視合理配置旅客服務(wù)設(shè)施,使候機(jī)環(huán)境更舒適和諧、旅客流程更便捷順暢、服務(wù)設(shè)備功能更完備;應(yīng)深入研究旅客行為及需求,關(guān)注旅客體驗(yàn)和感受,充分運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)增加自助服務(wù)設(shè)施、APP 軟件平臺(tái)應(yīng)用、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)設(shè)施等,提升無障礙設(shè)施普及率,向旅客提供多樣化、個(gè)性化、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),持續(xù)提高旅客滿意度,創(chuàng)造和諧機(jī)場(chǎng)。

員工人性化服務(wù)

員工是體現(xiàn)機(jī)場(chǎng)人性化服務(wù)的載體, 是旅客愉悅體驗(yàn)的直接服務(wù)者。 綠色機(jī)場(chǎng)應(yīng)為員工提供必要的工作、生活、娛樂配套設(shè)施;持續(xù)關(guān)注員工職業(yè)健康保護(hù),營(yíng)造安全、健康、舒適的工作環(huán)境。

機(jī)場(chǎng)用戶人性化服務(wù)

機(jī)場(chǎng)用戶包括駐場(chǎng)單位及其員工,為其提供方便、高效、快捷的服務(wù)和設(shè)施保障,是綠色機(jī)場(chǎng)用戶人性化服務(wù)的基本要求。

結(jié)束語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)作為民用航空運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施,在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行和發(fā)展過程中涉及大量的環(huán)境影響、資源消耗以及可持續(xù)發(fā)展問題,全世界、全行業(yè)都在關(guān)注綠色機(jī)場(chǎng)的研究和建設(shè)。目前,我國(guó)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)尚處于初級(jí)階段,普遍還有很多困惑和不足,缺乏相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),但是可以看到,無論是國(guó)家還是民航業(yè)本身對(duì)于綠色發(fā)展的認(rèn)識(shí)日益提升, 相關(guān)研究和標(biāo)準(zhǔn)的制定正在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中,民航局已經(jīng)完成了《綠色機(jī)場(chǎng)規(guī)劃導(dǎo)則》的征求意見工作,相信不遠(yuǎn)的將來,中國(guó)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)工作必將向更加科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的方向大步邁進(jìn)。